隨著京滬高鐵正式通車，鄭西高鐵（tiě）、武廣高（gāo）鐵實行浮動票價，原本票價“高高在上”的高鐵，成了更（gèng）多百姓出行的選擇。 在國內高鐵以“跨越式”趨勢（shì）發展的同時，致（zhì）力於國內鐵路冷（lěng）藏物流的集（jí）裝箱業務也被業內人士廣泛（fàn）看好。 在物流行業人士眼中，冷藏集裝箱物流逐漸成為業內討論的對象,除了（le）近期鬧得沸沸揚揚的公路亂收費外，也得益於（yú）高（gāo）鐵迅（xùn）猛建（jiàn）設速度。年初鐵（tiě）道（dào）部全國鐵路工作會議公布的數據顯示，2010年中國高（gāo）速鐵（tiě）路運營裏程已（yǐ）達8358公裏（lǐ），高居全球第一，業界人士預測（cè）在“十二五”期間，更多高鐵（tiě）建設會提上日程。 隨（suí）著更多高鐵線路的開通，鐵路運營能力（lì）得到大力釋放，之前鐵路貨運（yùn）速度（dù）低、時間長、貨損風（fēng）險高（gāo）的局麵有望（wàng）改變。 某冷（lěng）鏈物流公司相關負責人表示：“隨著鐵路運力的不斷釋放以及鐵路集裝箱運營網絡的不斷完善，製約鐵路集裝箱的運力和網絡限製問題都將逐步得到解（jiě）決，集裝箱（xiāng）的運輸周轉（zhuǎn）效率將逐步提升，運營成（chéng）本不斷降低，冷鏈運輸產品（pǐn）的市場競爭力也不斷加強。” 全國物流標（biāo）準化技術委員會冷鏈物流分技術委（wěi）員會秘書長劉衛戰表示（shì），未來理想化的國內冷鏈物（wù）流格局應該是幹線物流以（yǐ）鐵路為主，區域化配送則是汽運主導。